Articles Posted in Accidentes de Auto

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WASHINGTON — The U.S. government on Monday finalized long-delayed rules that will require “quiet cars” like electric vehicles and hybrids to emit alert sounds when they are moving at speeds of up to 18.6 miles per hour to help prevent injuries among pedestrians, cyclists and the blind.

The rules, which were required by Congress, will require automakers like Tesla Motors Inc, Nissan Motor Co and Toyota Motor Corp to add the sounds to all vehicles by September 2019. The U.S. Transportation Department said it expects the rules would prevent 2,400 injuries a year by 2020 and require the addition of alert sounds to about 530,000 2020 model vehicles.

The U.S. National Highway Transportation Department said the rules will cost the auto industry about $39 million annually because automakers will need to add an external waterproof speaker to comply. But the benefits of the reduced injuries are estimated at $250 million to $320 million annually.

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2014-03-30_I30_Crash_001_R1-300x239Este pasado lunes por la noche, el motociclista Michael Steve Holmes murió en una colisión con una SUV en la intersección entre South Carrier Parkway y Desco Lane. La policía informó que el hombre de 40 años de edad perdió control de su motocicleta y chocó con el Honda Pilot, el cual estaba doblando en Desco Lane. El señor Holmes sin casco en ese momento, resultó gravemente lesionado durante la colisión. Fue llevado al Centro Médico Metodista de Dallas, donde murió a causa de las lesiones.

Basado en los reportes de las noticias, no está claro quien tuvo la culpa de esta colisión. El chofer de la SUV salió ileso del accidente. Desde enero de este año, este se cuenta como el sexto accidente fatal que ha ocurrido en el área de Grand Prairie.

En Texas, solamente a los motociclistas menores de 21 años de edad se les requiere usar cascos. No obstante, el Departamento de Transporte de Texas reportó en el 2012 que por lo menos la mitad de los motociclistas involucrados en accidentes estaban usando cascos. La Administración Nacional de Seguridad Vial (NHTSA) estima que el uso de cascos reduce la probabilidad de muerte en un accidente de motocicleta en un 37%. La NHTSA también estima que los cascos pueden reducir la probabilidad de una lesión cerebral traumática en un 25% y el riesgo de lesiones en la cabeza en un 69%. Numerosos estudios concluyen que el uso de casco es la herramienta crucial para que los motociclistas se protejan a sí mismo en las carreteras.

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shutterstock_109238276-300x201Dos trabajadores de la carretera están muertos debido a un accidente automovilístico que ocurrió en El Paso. El accidente sucedió justo antes de las 2:30 en la mañana del 11 de Mayo. La policía dice que un conductor presuntamente ignoró una barricada de tráfico, antes de chocar contra los trabajadores.

James Green de 39 años y Jimmy Joe Broadstreet de 54 años, murieron en la carretera interestatal 10 por causa de un vehículo. El hombre más joven murió en el lugar, mientras que el señor Broadstreet murió más tarde en un hospital del área.

Jan Michael Nieves, un soldado del ejército con asentamiento en Fort Bliss, fue arrestado después del accidente. El joven de 18 años de edad fue acusado por manejar bajo la influencia de alcohol, así como también se le imputaron dos cargos de homicidio culposo por embriaguez. El señor Nieves está registrado con la Primera División Blindada. Una fianza de $200,000 fue fijada para el sospechoso.

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textdriveEl municipio de la ciudad de Denton en Texas ha prohibido los mensajes de texto mientras se conduce. La nueva regulación aún permite hablar en el teléfono mientras se está debajo del volante.

Algunos residentes instaron a los miembros del gobierno a prohibir todo uso de teléfonos celulares mientras se está detrás del volante. El asunto causó furor entre algunos de los asistentes a la reunión. Gilmore Morris resignó al formulario de la Comisión de Seguridad del Tránsito, diciendo que el Municipio no fue lo suficientemente lejos en la prohibición de teléfonos celulares de las carreteras.

Morris dijo: ³Usted no ha mostrado ninguna fortaleza para hacer frente a este problema mortal².

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Terri-Johnson4292014Terri Johnson, una juez de paz del Condado de Wise, murió en un accidente de tránsito el 26 de abril.

El accidente ocurrió cuando Johnson estaba manejando en sentido contrario por la Ruta 81/287, al sur de Decator, acerca de las 6 p.m. El juez estaba operando un Volkswagen Passat, y chocó de frente con un Chevrolet Trailblazer.

Johnson y tres pasajeros en el otro vehículo murieron en la escena del accidente. Un niño de 4 años de edad también fue transportado a un hospital local con heridas graves.

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041414-back-up-camera-300x200Si usted ha estado en el mercado queriendo comprar un auto nuevo o recientemente a comprado un auto, a usted quizás le dieron la oportunidad de incluir una cámara de respaldo en el sistema de navegación de su auto. Muchos autos ahora ofrecen esta función como una actualización o un añadido para el modelo base pero por alrededor del 1 de Mayo del 2018 las cámaras de respaldo serán requeridas en todos los vehículos vendidos en los Estados Unidos.

El mes pasado (marzo del 2014) la Agencia Nacional de Transporte de Seguridad en las Carreteras (NHTSA) anunció una nueva regulación, requiriendo a todos los autos nuevos fabricados después del 1 de mayo del 2018 tienen que tener cámaras de respaldo. La NHTSA analizó que un promedio de 210 personas mueren cada año por accidentes relacionados a falta de respaldo y otras 15,000 personas son lesionadas. Las muertes en estos tipos de accidentes son particularmente preocupantes porque los niños menores de 5 años representan más del 30 por ciento de las muertes que se producen.

En su reporte, la NHTSA determinó que 58 a 69 vidas podrían ser salvadas cada año después que la regla se aplique plenamente. Si bien el informe no proporcionó un número de proyecto para las lesiones que serán evitadas, pero si es seguro asumir que las 15,000 lesiones anuales serán reducidas drásticamente.

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041314-Child_Safety_Seat_InspectionLos asientos de auto para seguridad de los niños pronto serán más seguros que antes cuando se trata de proteger a los niños atrapados en accidentes automovilísticos.

Las autoridades federales iniciaron nuevos estándares de pruebas de choques para los asientos de autos en el 2014. La Administración Nacional de Seguridad en las Carreteras (NHSTA) propuso reglas que requieren que todos los asientos de seguridad para el auto sean capaces de resistir un choque de impacto lateral a 30 millas por hora.

Las leyes que rigen la construcción de los asientos de niños para el auto solamente testearon los dispositivos para impactos frontales. Esta será la primera norma americana para asientos de autos experimentando impactos laterales.

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illiegal-send-text-to-a-driver_61336417-300x200¿Debería una Persona Rendir Cuentas por Enviar Textos a un Conductor que está Involucrado en un Accidente?

Todos sabemos que en muchos estados es ilegal usar mensajes de texto y manejar. Los peligros asociados con dicha conducción distraída están claros. Sin embargo, las cortes actualmente están tratando de determinar si una persona le manda textos a otra sabiendo que dicha persona está manejando, podría ser responsable si la persona que recibe el mensaje de texto termina en un accidente. Recientemente en New Jersey, tres jueces decidieron que usted no necesita ser el que está manejando para tener responsabilidad.

En el 2009, una pareja salió gravemente lesionada cuando un camión manejando en la posición contraria salió de su carril para ir a dar en el centro de la ruta golpeándolos mientras ellos estaban montando su motocicleta. Como resultado del accidente, ambas víctimas perdieron sus piernas junto con otras lesiones serias. A pesar que ellos ya finalizaron el acuerdo con el conductor del camión en el caso – quien fue acusado de usar textos y conducir, ellos querían demandar a la novia del conductor quien le había estado enviando mensajes de texto a él justo antes del accidente. La policía fue capaz de llegar al punto de los eventos que sucedieron durante ese día para determinar que el chofer había enviado mensajes de texto a su novia unos pocos segundos antes del accidente.

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Suzuki-Maruti-Alto-crash-test-032314Los autos pequeños son excelentes cuando se trata de gas y puede ser entretenido manejarlos, ¿pero son seguros en accidentes?

Fueron desarrolladas pruebas en autos pequeños y económicos incluyendo el Tata Nano. Este vehículo, considerado como el “mejor auto pequeño en kilometraje en India” quizás esté entre los más peligrosos también.

Varios modelos de autos fueron testeados en choques-frontales, incluyendo el Tata Nano. También fueron testeados el Suzuki-Maruti Alto 800, Ford Figo, Hyundai i10, y Volkswagen Polo. Cada auto de los modelos económicos fue testeado en pruebas de choques realizados por Global NCAP, una organización sin fines de lucro con sede en Inglaterra. El Alto 800 es el auto más vendido en la India.

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car-wreck-dangers-dallas-300x200La mayoría de las personas reconocen sus derechos cuando se ven envueltos en un accidente en sus propios autos, ¿pero que tal si el accidente llegara a suceder en el vehículo de una compañía? ¿Quién está obligado a pagar por los daños? ¿Puede usted llegar a ser personalmente responsable o es la responsabilidad de su jefe? Desafortunadamente la responsabilidad civil en un vehículo de una compañía es un asunto legal muy complicado que involucra un sin número de factores para determinar quién pagará por los daños. Si su trabajo involucra manejar el vehículo de una compañía, usted debe estar al tanto de los derechos y responsabilidades que usted tiene en el caso de un accidente.

Los accidentes automovilísticos ocurren todo el tiempo y si su trabajo involucra manejar en un auto de la compañía, la posibilidad de que se vea envuelto en una colisión desafortunadamente aumenta. Ya sea que esté conduciendo un taxi, entregando artículos en el camión o van de una compañía o cualquier otra actividad que le requiera manejar cada día en un vehículo de la compañía, es importante armarse con los conocimientos adecuados en el caso que un accidente ocurra mientras usted está en el trabajo.

En la ley, hay un concepto llamado “doctrina superior del demandado”. Según esta doctrina un empleador puede ser responsable por las acciones de los empleados durante su trabajo – el empleador puede ser indirectamente responsable si de hecho usted tiene un accidente mientras está trabajando. ¿Qué significa la responsabilidad indirecta para un empleado? Simplemente significa que si usted tiene un accidente de auto en el auto de la compañía donde trabaja, su empleador quizás pueda ser responsable si usted estaba desarrollando sus obligaciones laborales dentro del ámbito del trabajo en el momento que ocurrió el accidente. Suena bastante simple, sin embargo, no siempre es claro si el incidente ocurrió durante el curso del trabajo, en que momento, las cortes deciden quién es responsable. ¿Cómo determina esto la corte? Lo hace determinando si al momento del accidente usted estaba desarrollando sus funciones laborales o usted estaba tomando un “desvío” o “diversión” según como lo establece la ley.

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